日本铃鹿赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，铃鹿赛车场自从1987年就开始主办F1方程式赛事。在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。赛道最独特的地方是它的8字型模式，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道也是这个赛道的一大特色。

　赛道简介

赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。

总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高，它是一条考验车手技术的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点很多，不少F1车手都很喜欢这条赛道。迈克尔-舒马赫曾经在日本5次称雄，对于铃鹿迈克尔-舒马赫也十分的喜欢，因为以往这都是每年F1比赛的最后一站。

基本信息

赛道名称：日本铃鹿赛道

弯道介绍：1、首个弯道(First)；2、S弯(‘S’)；3、邓乐普(Dunlop)； 4、德格内尔(Degner)；5、斯普尼弯(Spoon)；6、海尔频(Hairpin)； 7、130R(130R)；8、卡西欧弯(Casio Trianger)。

地址：Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon

赛道长度：5.807公里

赛道记录：1分31秒540 (2005，雷克南，迈凯轮车队)

比赛总长度：307.573公里

比赛总圈数：53圈

进站选择：1停，30-34圈；2停，16-21, 32-38圈；3停 15-17, 26-30, 38-41圈

赛道特性

铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3档速度要减到150。

之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3档160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2档，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。

重踩刹车将速度降到60退2档，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。

赛道故事

1987年，当本田以引擎供应商的身份重返F1后，铃鹿赛车场就开始主办F1方程式赛事。作为F1锦标赛的收关之战，铃鹿赛道从一开始就特别引起各方车迷的关注。1987年，练习赛中的事故葬送了曼塞尔夺冠的希望，1988年，塞纳以一个糟糕的开始却获得了完美的结局，第二年，塞纳和他的麦克拉伦队友普罗斯特为争执发生碰撞，塞纳被取消了资格，而贝纳通车队的纳尼尼乘机夺冠。1990年的冠军是属于塞纳的，1993年他成了铃鹿的三冠王。但是从建成到现在已经有40多年了，与一些新近建成的赛道相比无论是赛道宽度还是休息区都显得有些下狭小，从2002年开始每年都有因为设备老化导致的死亡事故发生。赛道安全保障是特别紧急的课题，因为地基问题已决定对东赛道进行修复。

合法飙车不上赛道，也可以到幻速赛车竞速馆